去年6月的重庆车展,在蓝鲸动力品牌问世两周年之际,长安汽车正式对外发布了蓝鲸iDD混动系统,成为
去年6月的重庆车展,在蓝鲸动力品牌问世两周年之际,长安汽车正式对外发布了蓝鲸iDD混动系统,成为国产自主品牌汽车PHEV领域的践行者。
那么,号称“全域混合动力解决方案”的蓝鲸iDD技术,究竟能为广大购买的人带来什么?或许我们能在7月11日,“数字混动 智领未来”走进蓝鲸iDD技术实验室的直播中,找到答案。
长安汽车英国研发中心传动系统总工程师David说:“蓝鲸iDD有许多关键属性,液压控制单元是它的心脏,机械齿轮系统是它的骨头,电机是它的肌肉,控制软件和电子控制单元是它的大脑。”
首先,长安蓝鲸iDD混动系统的结构并没有想象中那么复杂,其实是在发动机和变速器之间加入一个高速电机,同时变速器也升级为三离合电驱变速器,通过它来控制发动机单独驱动或电机单独驱动,又或者是发动机和电机一起驱动车辆行驶。
其实,双电机被看作是PHEV市场的主流方式,比如比亚迪的DM-i、长城的DHT都采用了双电机模式,而且都已经将油耗做到了很低的水准,而长安蓝鲸iDD为什么选择了单电机P2架构?
一个不争的事实是,P2架构也是市场的主流,但单电机难以兼顾发电效率和动力输出。好在长安汽车完美地解决了这个问题,它的思路是:将蓝鲸iDD发动机附件全面电子化。
UNI-K)所搭载的蓝鲸1.5T混动专用发动机,将传统发动机机械传动的轮泵系统,全部改为电子控制,官方称为智能电子双泵技术,包括冷却系统在内,全部实现分体电控,再配合米勒循环技术,可以有效提升热效率。
这样设计的好处是,控制效果更加精准高效,同时降低发动机的工作负荷,提高净功率水准,促使实际工况下的热效率显著提升。在超高的热效率支撑下,即便车辆在馈电条件下行驶也能保持较低的油耗标准。
虽然P2架构的定义是指电机位于发动机和变速箱之间。但其安装位置大致可分为三种布局,第一种是将电机直接套在变速器输入轴上,第二种是将电机通过传动带或齿轮传动连接变速器输入轴,第三种是将电机连接减速齿轮。
目前,理论上的能效最优方案是第一种,将电机直接套在变速器输入轴上。于是,蓝鲸iDD在第一种布局基础上,给双离合变速箱又加入了一组P2单电机的离合器,以三离合混动变速形式,完成了驱动轴的同轴串联。这样一来,车辆就具备了5种最基础的工况,即纯电、混动、发动机直驱、动能回收和充电工况。
除此之外,蓝鲸iDD还支持轮端动能回收,将制动力转化为能量,通过电机进行回收。
这就是蓝鲸iDD为什么能做到如此高效又如此省油的原因。那么,在实际使用上,蓝鲸iDD会给消费的人带来怎样的感受呢?
事实上,如直播中所说,蓝鲸iDD混动系统的核心部件由高性能蓝鲸发动机+高效集成三离合电驱变速器+超大容量PHEV电池+智慧控制管理系统等构成,可实现“全速域、全场域、全温域、全时域”的用车场景。简单来说就是,消费的人在任何场景、任何时间都可以毫无焦虑的获得完美驾驶体验。
高性能蓝鲸发动机搭载的是一台1.5L涡轮增压发动机,最高功率为125kW,最大扭矩达为260Nm;而高效率蓝鲸电驱变速器拥有高集成度湿式三离合模块等4项行业首发核心技术。其中,电驱动综合效率达90%、电机控制器最高效率超过98.5%、电机功率密度为10kw/kg、液压系统压力达到60bar。
这里面的含金量极高,不仅这四项指标在行业内处于领头羊,而且还是长安拥有完全自主知识产权的核心技术。
蓝鲸iDD混动系统最快百公里加速时间实现6s+,最高车速轻松达到200km/h。这对于消费者来说,动力响应将更加及时。无论在低速起步、高速超车、极速赛道等状态下,都可感受到强劲的动力输出。
蓝鲸iDD混动系统纯电续航130km,综合续航1100km,馈电油耗低至5L/100km。一方面,130km的纯电续航,是目前除了增程式以外纯电里程最长的PHEV;另一方面,在两吨级的SUV产品上,百公里馈电油耗仅为5L。
这是什么概念?以油耗指标为例,同样是两吨级的中型SUV,馈电状态下,长城WEY摩卡插混版官方油耗为5.7L/100公里,而比亚迪唐DM-i)为5.3L/100km。足以见得长安在技术上的优势。
蓝鲸iDD混动系统还经历了零下35℃低温到55℃高温测试,进一步保障了电池不会因高、低温度的环境出现异常的电池损耗。最后,可自动升级进化。蓝鲸iDD混动系统还为用户更好的提供了全生命周期的稳定耐久。
这还不够,该系统还支持智能全动力OTA软件包终身升级,让我们消费者可以每时每刻享受到技术升级带来的舒适体验。
当下,我们经过了多少年,终于到了自主品牌能与合资品牌横刀立马,近身一搏的时刻。这背后,其实是自主品牌们多年的卧薪尝胆与坚持研发。
长安汽车,便是其中之一。作为时间最久的中国汽车品牌,长安深知拥有核心技术的重要性。蓝鲸动力便是其最具代表性的作品。
作为长安汽车香格里拉战略的重要组成部分,早在2016年,长安CS95)便搭载了蓝鲸2.0T发动机。直到2019年,蓝鲸动力品牌正式对外发布,开始被慢慢的变多的消费者熟知。该平台历时4年打造,全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计,不仅代表了长安在核心技术上的成果,更代表了自主品牌在“三大件”上努力的成就。
此番,随着产品的逐步落地,蓝鲸iDD混合动力系统将“科技长安”的标签再次深化,而随着蓝鲸家族销量的不断的提高,其强大的市场号召力,也得以进一步凸显。
对消费者来说,在通往电气化的路上,如何避开里程焦虑,同时实现燃油经济性的最大化?蓝鲸iDD混动技术,交出了一份含金量极高的高分答案。
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