伊朗坠机冷解读：被世界遗忘的航空小强

  10日，伊朗首都德黑兰，伊朗革命卫队成员和安全人员聚集在失事飞机残骸附近。当日，一架小型客机坠毁，造成39人遇难。

  据伊朗新闻媒体报道，坠毁客机为52座的“伊朗-140”型飞机。图为“伊朗-140”型飞机。

  该飞机使用乌克兰技术在伊朗国内制造，主要供伊朗国内航班使用。图为“伊朗-140”型飞机。

  “伊朗-140”型飞机是由乌克兰研制的双发涡桨短程运输机“安-140”改造而来。1996年2月，乌克兰和伊朗签署协议，伊朗在伊斯法罕装配“安-140”并生产一些部件。引进后，“安-140”被命名为“伊朗-140”，由伊朗飞机制造公司负责生产，每架造价约900万美元。图为“伊朗-140”型飞机。

  军用方面，“伊朗-140”主要用来进行海上巡逻和其他相关的军事任务，包括早期预警、指挥和控制以及目标指示等。图为“伊朗-140”型飞机。

  民用方面，“伊朗-140”主要执行城市间交通。“伊朗-140”的意义在于标志着伊朗航空工业具有设计制造小型客机的能力，这也是伊朗向美国封锁发出的挑战。图为“伊朗-140”型飞机。

  然而，“伊朗-140”在实际表现中并不出色，至少发生过三起飞行事故。图为“伊朗-140”型飞机。

  “伊朗-140”参数：机长：22.46米，翼展：24.25米，机高：8.03米，驾驶员：2人，乘客：46至52人，最大巡航速度：575千米/小时，经济巡航速度：520千米/小时，设计航程（满载）：2500千米。图为“伊朗-140”型飞机。

  伊朗飞行事故频繁，政界人士将之归咎于“国际制裁”，称制裁限制了伊朗航空公司购买新客机。图为“伊朗-140”型飞机。

  英国新闻媒体报道称，过去25年来，伊朗发生超过200起航空事故，导致2000人死亡。2011年以来，涉及伊朗航班的飞行事故已有14起。事故多由于飞机年久失修，缺乏保养所致。图为“伊朗-140”型飞机。

  据悉，伊朗四大航空公司——伊朗航空、阿塞曼航空、马汉航空和空游航空的所有飞机机龄基本都在22年以上，这些飞机为7600万人口服务。如伊朗航空，拥有包括9架波音747航班在内的40架飞机，但其中多购于1979年以前。图为“伊朗-140”型飞机。

  伊朗官员将客机坠毁归咎于国际制裁。这名官员说，伊朗的美制客机多购于1979年伊朗革命之前。1979年美伊两国断交后，伊朗难以从美国和欧洲购买到新客机。图为“伊朗-140”型飞机。

  一名不愿透露姓名的伊朗民航人士称，伊朗多年来通过黑市购买零部件、拆用其他飞机零件等保证客机继续运行。图为“伊朗-140”型飞机。

  鉴于伊朗航空公司的安全记录，欧盟国家拒绝大多数伊朗客机降落。图为“伊朗-140”型飞机。

  去年11月，伊朗与美国等西方国家就核问题达成阶段性协议，欧美国家对伊朗制裁有所放松。图为“伊朗-140”型飞机。

  美国波音公司和通用电气公司随后表示，他们将在制裁伊朗条约的允许范围内寻求向伊朗出口飞机零件的方法。图为“伊朗-140”型飞机。

  凡谈航空，必称欧美俄，实为偏见，伊朗可称为世界航空工业的一只“小强”。图为“伊朗-140”型飞机。

  最为人熟知的是，遭受制裁多年后，伊朗的F-14“雄猫”机队至今仍活跃在战斗第一线，变成全球上惟一一支现役“雄猫”机队。图为熊猫-F14战斗机。

  不仅如此，“雄猫”还进行了升级，挂载由“霍克”地空导弹改装而成的空空导弹。这并不是简单的“走私”二字可以概括的。图为霍克战斗机。

  伊朗航空工业组织（IAIO）于1966年成立，负责伊朗军用航空工业和民用航空工业的统筹、政策的制定、和技术的研发共享。下设五个航空工业实体：伊朗飞机工业（SAHA）、伊朗飞机制造公司（HESA）、伊朗直升机公司（Panha）、圣城航空研发中心（GHODS）、沙希德贝希尔（Shahid Basir Industry）工业集团。图为“伊朗-140”型飞机。

  伊朗140客机的前身是乌克兰安东诺夫科研复合体（前安东诺夫设计局）研发的安140客机。该客机是大名鼎鼎的安24的后续机种。安24老而弥坚，全球数十个国家都在使用，它的中国版被称为运7，发展型号为新舟60和新舟700系列客机，这两型客机也可算是伊朗140的中国表兄弟。图为新舟600

  中国战斗机方面，吸收了米格17、米格19、米格21的技术。图为米格17战斗机。

  伊朗军用航空较民用航空发展得更好。一穷二白的情况下，对外国先进的技术进行模仿，继而推出国产化产品，并不丢人。中国长期以来，一直如此，并以此打下的坚实完备的航空工业基础，锻炼培养了人才。图为歼5战斗机。

  中国战斗机方面，吸收了米格17、米格19、米格21的技术，研制了歼5、歼6、歼7。图为歼6战斗机。

  伊朗的战机研发思路与中国相似。伊朗在美制F-5“虎”式战斗机的基础上推出了“闪电”和“雷鸣”战斗机。图为美制F-5“虎”式战斗机。

  伊朗在美制F-5“虎”式战斗机的基础上推出了“闪电”和“雷鸣”战斗机。图为伊朗“闪电”战斗机。

  “雷鸣”的变化较大，换装了时髦的双垂尾。F-5“虎”式的吃透对于新机研发有莫大好处，在此基础上，伊朗与俄米格设计局合作，拟研发先进的第四代隐身战斗机“破晓”。图为米格35破晓战斗机，

  伊朗在美制贝尔206直升机基础上研发了“沙赫德”。图为伊朗“沙赫德”直升机。图为伊朗“沙赫德”直升机。

  伊朗还根据AH-1“眼镜蛇”，推出了自己的“风暴”武装攻击直升机。图为“风暴”武装攻击直升机。

  伊朗还根据AH-1“眼镜蛇”，推出了自己的“风暴”武装攻击直升机。图为“眼镜蛇”直升机。

  伊朗发展航空工业的思路清晰明确，成绩斐然。伊朗克服了困难的国际外交和地理政治学局面，有所作为，周围的油霸国家不缺钱不缺引进技术的空间，却仍然徘徊在购买再购买的迷途。

  网易航空讯（白玉京）继空难多发的“黑7月”之后，2014年8月10日，一架伊朗客机坠毁。这架客机型号是媒体和民众都非常不熟悉的“伊朗140”。而且，这种客机还被冠以伊朗“国产”的头衔。伊朗也能造国产客机？成为很多人心中的疑问。

  凡谈航空，必称欧美俄，实为偏见，伊朗可称为世界航空工业的一只“小强”。最为人熟知的是，遭受制裁多年后，伊朗的F-14“雄猫”机队至今仍活跃在战斗第一线，变成全球上惟一一支现役“雄猫”机队，不仅如此，“雄猫”还进行了升级，挂载由“霍克”地空导弹改装而成的空空导弹。这并不是简单的“走私”二字可以概括的。

  伊朗地处中东，长期以来，遭受以美国为首的西方国家制裁，其航空产业被误解为“国产基本没，飞机基本靠买，维护基本靠偷”。事实上，中东地区的油霸土豪国家，在航空产业领域，自主研发自力更生的成果乏善可陈，与这些“小伙伴”相比，伊朗实在堪称好学上进的好学生。伊朗建立了相对完善的航空工业体系，不仅能想到各种“土办法”对买来的军机和民机来维护，甚至还积极对其国产化，在引起的技术上进行消化更新。

  伊朗航空工业组织（IAIO）于1966年成立，负责伊朗军用航空工业和民用航空工业的统筹、政策的制定、和技术的研发共享。下设五个航空工业实体：伊朗飞机工业（SAHA）、伊朗飞机制造公司（HESA）、伊朗直升机公司（Panha）、圣城航空研发中心（GHODS）、沙希德贝希尔（Shahid Basir Industry）工业集团。每个实体负责的领域有所侧重，伊朗直升机公司负责直升机，圣城航空负责航空科学技术研发和无人机，伊朗飞机制造公司侧重军用战斗机、教练机。

  出于两个根本原因，伊朗政府很看重航空工业的发展，长期遭受制裁只是表面原因，早在建国之后，遭受制裁之前，伊朗就制定实施了庞大的航空工业体系建设，主要动力是有自力更生的强烈愿望，不希望受制于人。这点从伊朗航空工业组织的成立日期是1966年，就会有清晰的判断。伊朗历任国家领导者对于伊朗航空工业的组织都很看重，有时甚至直接指示干预其具体项目。本次坠毁的伊朗140客机，就是由前总统内贾德钦定的工程。

  现代航空工业被誉为工业之冠，客机和军机的研发需要动辄数亿、数十亿美元的投资，也需要长期稳定的技术积累。与军机相比，民机对于安全性和经济性的考量更为苛刻，需要经受适航条例的考验，如不想只在本国玩儿“家里蹲”，还需要获得美国FAA，欧洲EASA之类的机构进行安全适航认证。从外国引进飞机技术，逐步进行国产化，是中等航空强国的可行选择。伊朗140客机的前身是乌克兰安东诺夫科研复合体（前安东诺夫设计局）研发的安140客机。该客机是大名鼎鼎的安24的后续机种。安24老而弥坚，全球数十个国家都在使用，它的中国版被称为运7，发展型号为新舟60和新舟700系列客机，这两型客机也可算是伊朗140的中国表兄弟。

  安140于1997年9月17日首飞，加大了货运量，加强了飞机起落架，以适应条件困难未经准备的跑道。最多可载52人，单价约900万美元，生产数量截止到2013年底，共计31架。伊朗发展这种客机的原因主要在于，其一，这种等级的涡轮螺旋桨飞机相对于喷气式客机，技术简单得多，伊朗有吃透进行国产化的潜力。通过吃透安140，伊朗可以在科技树上进行攀登，有可能进行喷气式支线客机、乃至喷气式干线客机的研发。这对突破长期被制裁和封锁显然有重要意义。其次，安140和安24一样，是飞机中的多面手，军民领域都大有可为，可做军民用运输、海事巡逻机、航空救援/摄像、地理测绘多种用途。

  媒体将伊朗受制裁、从黑市买零件与本次坠机联系起来，实属无知之举。本次坠毁的客机从技术来源上看，是乌克兰提供的。乌克兰没理由向伊朗提供了全套技术和生产线之后，再对伊朗进行封锁。伊朗140的直接负责单位是伊朗飞机制造公司，计划生产至少100架，其中20架由政府采购，用作边界巡逻。早在2010年12月9日，伊朗就宣称建造了14架伊朗140。2011年2月19日，首批6架商用客运机飞机投入服役。在伊朗有能力进行批量国产化时，即使乌克兰“卡脖子”，能对伊朗140产生多大的负面影响亦属未知之数。

  在公布调查的最终结果之前，目前的坠机原因并不清楚。在真相查明之前，套上“黑市走私”的帽子实在是有失公允。发动机故障或人为操作失误均有可能。原版安140使用的为克里莫夫TV3-117VMA-SMB1发动机，功率为1838千瓦，可选装加拿大普惠PW127A发动机，后者功率、常规使用的寿命和可靠性皆在前者之上。伊朗140使用加拿大发动机的可能性几乎没有。

  8月坠机之前，伊朗140/乌克兰安140的安全记录不佳。在生产数量不多的情况下，事故频率如此之高，显示出其先天设计并不完善。伊朗140至少发生三起坠机事故。2002年12月23日的事故，更是将设计制造客机的乌克兰航空技术专家“一锅端”。2006年2月15日的事故是因发动机失效，是在飞行中燃油控制管理系统故障引起的。

  伊朗军用航空较民用航空发展得更好。一穷二白的情况下，对外国先进的技术进行模仿，继而推出国产化产品，并不丢人。中国长期以来，一直如此，并以此打下的坚实完备的航空工业基础，锻炼培养了人才。战斗机方面，吸收了米格17、米格19、米格21的技术，研制了歼5、歼6、歼7。直升机方面，吸收了“海豚”、“超黄蜂”，研制了直9、直8。

  伊朗的战机研发思路与中国相似。伊朗在美制F-5“虎”式战斗机的基础上推出了“闪电”和“雷鸣”战斗机，“雷鸣”的变化较大，换装了时髦的双垂尾。F-5“虎”式的吃透对于新机研发有莫大好处，在此基础上，伊朗与俄米格设计局合作，拟研发先进的第四代隐身战斗机“破晓”。

  美制贝尔206直升机是长青树，畅销世界数十载，伊朗在基础上研发了“沙赫德”。伊朗还根据AH-1“眼镜蛇”，推出了自己的“风暴”武装攻击直升机。

  伊朗无人机品种齐全，从小到大应有尽有，山寨了从“扫描鹰”的战术型无人机，到“苍鹭”的远程大型战略无人机，还拟在捕获美军最先进的RQ-170的基础上，推出自己的远程隐形无人机。

  伊朗发展航空工业的思路清晰明确，成绩斐然。伊朗克服了困难的国际外交和地理政治学局面，有所作为，周围的油霸国家不缺钱不缺引进技术的空间，却仍然徘徊在购买再购买的迷途。